كوبيه ، رياضية ، خفيفة. وضعت BMW شارة CSL على سيارتين فقط في تاريخها: 3.0 CSL ، بطل التجانس الملقب بـ Batmobile ، وهذا الإصدار الخاص المصمم بدقة للغاية E46 BMW M3 الذي تم تقديمه في عام 2003. كل الفضل في M Division ، في الواقع. لقد قام بالتأكيد بوضع علامة تجارية على الحروف وكان بإمكانه وضعها على عدد من منتجاته الحديثة - مثل أحدث M2 CS - لكنه يعرف بوضوح أنه يجب كسب L في النهاية.
هذا M3 فعل بالتأكيد. كان فيأخف بمقدار 110 كجم من M3 القياسي في ذلك الوقت ، وهذا كثير ، مع الأخذ في الاعتبار وجود مقعدين آخرين في الخلف. كان نظامه الغذائي أكثر دقة ومدروسًا من مجرد رمي أجزاء إضافية في سلة المهملات ، على الرغم من أن BMW ستسمح لك بفقدان جهاز الاستريو ومكيف الهواء إذا كنت ترغب في ذلك.
سقف من ألياف الكربون. إنه الآن عنصر أساسي حتى في طراز M8 Gran Coupes الذي يبلغ وزنه طنين ، لكن M3 CSL كان الأول. مناطق أخرى - الناشر الخلفي ، والتنورة الأمامية والألواح الداخلية - استخدمت مواد مركبة مشتقة من رياضة السيارات ، في حين أن غطاء المحرك مصنوع من الألمنيوم والنافذة الخلفية مصنوعة من زجاج أرق من الزجاج.
أعتقد أنه ممل؟ هناك أيضًا صندوق هوائي من ألياف الكربون متصل بالمحرك ، والذي يفرز المزيد من الجرامات ، و3.0 لتر أحدث المحرك المضمن سداسي الأسطوانات ضوضاء دخول حادة جديدة. كما قامت BMW بالعبث بالكاميرات والصمامات لإطلاق 17 حصانًا آخر ، بلغ ذروته في CSL355 حصان و370 نيوتن.
الحزمة ، التي يبلغ وزنها الإجمالي 1385 كجم والتسارع إلى 100 كم / ساعة ، استغرقت 0.3 ثانية أقل - 4.9 ثانية. بقيت السرعة القصوى المحدودة إلكترونيًا لـ M3 البالغة 250 كم / ساعة ... إلا إذا أتيت إلى صالة العرض برخصة سباق ، وفي هذه الحالة كانوا سيدفعونها إلى 280 كم / ساعة على فولكس فاجن عند شراء جولف آر.
لكن لا شيء مما سبق هو الموضوع الرئيسي لمناقشة CSL. إنه يجلس بين مقعدي الجرافة في المقدمة - ذراع أسطواني قصير يتحول إلى الترس الخلفي والمحايد والأول. تخلت M Division عن ناقل الحركة اليدوي القياسي M3 واستبدله بناقل حركة آلي أحادي القابض تغير ... التروس ... إلى حد ما ... ببطء.
مثل نقطة على وجه عارضة أزياء ، أخذ الكثير من انتباه الناس بعيدًا عن كل الأشياء الرائعة الأخرى التي يمكن أن يقوم بها CSL. لقد أدت السرعة التي تطورت بها عمليات نقل الحركة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى تفاقم مدى صعوبة التحولات وترددها. ولكن ماذا يحدث إذا عدنا إلى M3 CSL وهذا النقل بعد عقدين من الزمن؟
علي الطريق
حسنًا ، يبدو أكثر إثارة من أي وقت مضى. إن سبائكها الرائعة أبعد ما تكون عن M3 العادية (أفضل في المناولة) ، مع وجود حدبة أكثر سلبية تضغط عليها بقوة ضد تلك الأقواس الرائعة. ثم هناك فتحة واحدة في المصد الأمامي للسماح للمحرك بابتلاع المزيد من الهواء ، وجناح أكثر انحناءًا في الخلف. إنه مشهد مذهل ، وقد حافظت سيارة BMW على البساطة من خلال تقديم اللون الرمادي أو الأسود كخيارات فقط.
نظرًا لسمعة CSL - حسنًا ، سمعة الإرسال - تميل تقريبًا إلى ترك الأمر عند هذا الحد. عنصر رائع لا تريد أن تتسخ أثناء القيادة. حسنًا ، سيكون ذلك وصمة عار صارخة. لأنه حتى بعض التغييرات المترددة في التروس لا يمكن أن تدمر حقيقة أن هذه واحدة من أكبر سيارات M.
مع ضبط قدمك اليمنى في الوقت المناسب - ارتفاع طفيف متعاطف عند الانتقال لأعلى ، أو ارتفاع حاد في سرعة الدوران عند التبديل إلى ترس سرعة أقل - إنها في الحقيقة ليست قاسية كما يعتقد متعصبو الهلاك. الحيلة هي قبول أنها لن تكون ناعمة كالحرير وتسريع العملية بشكل كبير. انظر ، بالإضافة إلى الأسطح المصنوعة من الكربون ، قامت CSL أيضًا بإجراء تغييرات على أسلوب القيادة M. لذلك ، بالإضافة إلى الزر الرياضي لزيادة استجابة دواسة الوقود ، يمكنك زيادة استجابة علبة التروس في خمسة مستويات تعزيز. ربما تكون غير ضرورية بعض الشيء ، لكنك تريد أن تكون على الأقل "3". ثق بنا.
لا يزال هذا الشيء يتغير بسرعة ولا يمكنك دفعه بعيدًا عن التروس الست على الطريق. وهو أمر مخزٍ ، نظرًا لقفزته الأخيرة المحمومة إلى 8000 دورة في الدقيقة. لقد كانت أقل من 8 دقائق بالسيارة على Nordschleife قبل أن يكون هناك شيء يسمى "YouTube" لنشر فيديو على متن الطائرة. وقت اللفة الذي يبلغ 7 دقائق و 50 ثانية هو أسرع من أحدث طراز Mk8 VW Golf R ، والذي يتمتع بنفس قوة CSL تقريبًا ولديه دفع رباعي ملتوي وفروق صعبة للتعامل معها.
هذا لأن M3يحقق سرعته بفضل شيء قديم يسمى الرشاقة . إنها خفيفة ورشيقة في الإحساس والاستجابة ، وعجلة القيادة النحيفة المكسوة بالكانتارا هي متعة للاستخدام مع علامة الساعة 12 المصممة بطريقة سخيفة (والتي ستجدها في M2 CS) المفقودة لحسن الحظ. كل شيء هنا يعمل فوق النموذج ، مهما كان جميلًا.
لديك ثقة تامة في كل ما تفعله هذه السيارة ، على الرغم من أن العجلات الضخمة مقاس 19 بوصة لا تسير بالرشاقة المذهلة التي تقوم بها بعض القطع القديمة عند إعادة النظر فيها. لا يزال CSL موضوعًا متوترًا ومركّزًا ، ولكنه أكثر إثارة - وإثارة - بالنسبة له. لا تحدق فقط - ادخل وقم بالقيادة. لأنه كلما استثمرت أكثر ، كلما حصلت على المزيد. هذا صحيح في ناقل الحركة اليدوي الخاطئ المتسلسل وكذلك السيارة الرائعة التي يجلس عليها.
من داخل
إنها حقًا تعمل على الشكل هنا ، والتي ، مع الأخذ في الاعتبار كيف أن كل شيء مغلف بالكانتارا المخملية أو الكربون اللامع ، قد يكون صادمًا. كان عام 2003 - بالكاد وصلت الأشياء إلى السيارات الخارقة ، ناهيك عن قائمة خيارات سيارات هاتشباك ذات الدفع الأمامي.
تشع هذه الأبواب بدون إطار بأجواء حقيقية لسيارة السباق ، وعندما تغلقها تدرك فجأة أنك في بيئة قاسية نسبيًا. هناك الكثير من اللون الرمادي هناك ، يتم تسليط الضوء عليه فقط من خلال خياطة M ثلاثية الألوان على العجلة والربيع العلوي المضيء لمقياس سرعة الدوران ، والذي يحرك الخط الأحمر بنشاط مع ارتفاع درجة حرارة المحرك. ميزة أخرى اعتمدتها عشرات المركبات منذ تقديم CSL.
على الرغم من وجود مجموعة كاملة من مفاتيح النوافذ الكهربائية - حتى بالنسبة للنافذة الخلفية - فهناك بساطة هنا تبدو أكثر واقعية من إصدارات CS M2 أو M4 ، حيث يقوم الأخير بشكل أساسي بإزالة مساند الذراعين واستبدال مقابض الأبواب بالقماش. شرائط. من المحتمل أن تفلت BMW من منحها شارة CS ، لكنها تضع خطًا عليها. نحن نحبها.
ومع ذلك ، على الرغم من قلة الألوان ، تبدو مقاعد الجرافة رائعة ، واحتضن ذراعيك المحبب بشدة بينما يمثلان ألمًا قديمًا حقيقيًا في الأسفل للمضي قدمًا للسماح للناس بالجلوس في الخلف. كما ترى ، المقعد قطعة واحدة - لا ينثني عند الورك ، مما يترك مساحة صغيرة للناس للانزلاق في المقاعد الخلفية.
يبدو الأمر كما لو أن CSL لا يريد الوزن الزائد على متنه ، كما لو كان يديره الحراس الذين لا يريدون حقًا السماح لأحذيتك الرياضية البيضاء بالحصول على الآيس كريم في ملهى ليلي. أولئك الذين سيعودون سيجدون السيارة خاصة ومريحة مثل الكوبيه العادية من الفئة الثالثة ، على الرغم من أنه ربما يكون صوتًا أعلى قليلاً نظرًا لأن الزجاج خلف رؤوسهم ليس سميكًا كالمعتاد.
افكار اخيرة
أفضل سيارة م؟ إنه هناك ، على الرغم من عيبه السيئ السمعة.تتمتع جميع السيارات الأكثر شهرة بخلفية ملتوية أو ثغرة في درعها مما يجعل الامتلاك والجري والقيادة أكثر متعة. كلما بذلت المزيد من الجهد ، زادت متعة ...
هذه هي المباراة المثالية لسيارة BMW M3 CSL. احتفظ بناقل الحركة في الوضع التلقائي وقم بتوجيهه مثل M4 الحديث مع مبدلات مجداف وستتذمر عند تغييراته المفاجئة. ضع القليل من الجهد - مثل قيادة M3 بسرعة باستخدام ناقل حركة يدوي - ولن تقوم فقط بإصلاح بعض أوجه القصور في ناقل الحركة ، بل ستزيد أيضًا من حجم ابتسامتك.
مع ناقل الحركة اليدوي من المصنع ، من المحتمل أن تسجل هذه السيارة 10 نقاط. كل جانب من جوانب هيكلها ونظام نقلها رائع جدًا. ولكن ليس هناك شك في أن هذه السيارة أكثر إثارة للاهتمام بسبب نظام الدفع غير العادي. وانظر فقط إلى ما وصلنا إليه الآن مع علب التروس هذه. تمامًا كما هو الحال مع الزخارف الكربونية الواسعة ، كانت M3 CSL رائدة في عالم السيارات عالية الأداء ، حيث امتلكت هذه الأشياء قبل أن تصبح القاعدة. إنها غير كاملة تمامًا ونحن نحبها. البقع وجميع.
