لأشهر ، كان الخبر الوحيد هو Mini GP ، ولكن انظر الآن ، يجب أن يكون هناك العديد من اللقاحات الجديدة كما تم الإعلان عنها. أودي S3 جديدة ، هيونداي i30N محدثة وهوندا سيفيك تايب R ، نسخة جديدة من Ford Fiesta ST وشيء يسمى Toyota GR Yaris.
وأنا أعلم ذلك هيونداي يوجد فقط 5 حصان إضافي ، سيفيك - مقبض ناقل الحركة المعاد تصميمه ، يحتوي إصدار Fiesta Performance Edition على بعض العجلات الجديدة وقطع التعليق البراقة ، وسيقوم S3 بنفس المهمة مثل القديم. لكن على الأقل اهتمت الشركات بتحديث هذه السيارات. العمل موجود بالنسبة لهم.
لكن لنبدأ بما هو ليس مجرد تحديث أو شد للوجه بشكل قاطع. ابتكرت تويوتا سيارة GR Yaris للتجمع. للمشاركة في بطولة العالم للراليات ، يجب بناء 25000 نسخة للطرق. لذلك يرسل كل شخص آخر في السوبر ميني ، الأصابع متقاطعة ويأمل في الأفضل. نظرًا لأنه لا يمكنك المساومة على الارتفاع الخلفي في مضغوطك الصغيرة الصغيرة لأن الفنلندي السريع يريد طقم جسم أفضل.
لكن يمكنك ، إذا كنت ذكيًا ، أن يكون لديك جيوب عميقة جدًا وشغف رئيس تويوتا أكيو تويودا برياضة السيارات ، يرمي كل شيء للريح ، يضخم ميزانيتك الاستثمارية ويصنع شيئًا من الصفر. قطع غيار Yaris القياسية الوحيدة التي تم نقلها هي وحدات الإضاءة والمرايا الخارجية وزعنفة السقف. تحتها وحش منصة فرانكشتاين: يارس النصف الأمامي ، النصف الخلفي C-HR. ألواح الهيكل مصنوعة من الألومنيوم ، مما يوفر 24 كجم ، بينما يوفر سقف ألياف الكربون 3.5 كجم أخرى.
مثل فييستا ST، يستخدم محرك توربو صغير ثلاثي الأسطوانات ، لكنه يتمكن من الحصول على 60 حصانًا إضافيًا منه. مثل Mercedes-AMG A45 (ليست جديدة في الشهرين الماضيين أو حتى هذا العام ، لكن سمح لها بالعودة لأنها تقول أشياء مثيرة للاهتمام حول سوق الفتحات الساخنة الراقية) ، فهي ذات دفع رباعي ولها نهاية خلفية يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر. التفاضليه. لكن هذه ليست نسخة Yaris التي تريدها. تريد الشخص الذي تراه هنا ، مع لوحة ذات فروق ميكانيكية أمامية وخلفية ، بالإضافة إلى عجلات BBS أخف وزناً ، ونظام تعليق مُعاد ضبطه ، وإطارات Michelin Pilot 4S ، ومكابح فرامل حمراء. يجب أن تسمى حزمة المرحلة.
فريدة من نوعها. منذ متى كنا نريد سائقي السيارات هذا - صغير (أقل من أربعة أمتار) ، خفيف (1280 كجم) ، ممثل رالي نشط على الطريق؟ وأفضل الأخبار الممكنة هي أنه من المدهش القيادة. نعم ، مع Circuit Pack ، هذا هو نفس المال مثل Golf GTI ، وحتى بدونه ، أكثر من i30N. إنها ليست أنظف أو أكثر اقتصادية من أودي ، وهي أثقل 300 كجم و 50 حصان. اقوى. كما أنها تفتقر إلى كبائن صديقة للركاب ، كما أن مساحة الشحن نصف الحجم حرفيًا. إن تسوية GR Yaris واضحة بالفعل. هل يهم؟ أجب بنفسك. إذا كان الأمر كذلك ، تجاهل الآخرين وتوجه نحو سيفيك. الجذع العملاق.
لكن دعنا نفكر GR ياريس عن كثب من خلال مقارنتها بمركبات الدفع الرباعي الأخرى ، مرسيدس- AMG A45 S وأودي S3 ، لأن كل منهما يتعامل مع نظام الدفع الرباعي بشكل مختلف تمامًا. يريد Merc حقًا أن يوضح لك ما تستطيع هذه التكنولوجيا فعله ، لذا فهو يحسن الأداء إلكترونياً وينتهي به الأمر إلى الشعور بأنه مصطنع بعض الشيء. لا تفهموني خطأ - إنه يترك انطباعًا كبيرًا ، ومحركه الحارق شيء يمكن رؤيته بأقصى سرعة. الأكثر سخونة من سيارات الهاتشباك الساخنة ، لكنها بعيدة عن كونها الأكثر صراحة في ردوده. يفسر ما تريده من زاوية ومن ثم يعطيه معنى خاصًا. حرفيا ، إذا كنت تستخدم وضع Drift.
وفي الوقت نفسه ، تبذل أودي جهودًا كبيرة لإقناعك بأن هذه ليست دفع رباعي على الإطلاق. هذا محرك وديع ، مصمم فقط للتخلص من رأسك على طريق شتوي زلق والقيام بذلك دون أن يلاحظه أحد. لا يوجد عزم دوران ، وردود فعل قليلة ؛ إنه سريع وفعال. طريقة لطيفة للالتفاف.
ثم يارس. ومثل عصيدة شبل الدب ، صحيح تمامًا. لذلك سنترك أودي وميرك يتشاجران حول الصورة الجنسية لأبي وأبي ، بينما نتعجب من نظام الدفع الرباعي الذي يشعر بأنه ميكانيكي ، ويستجيب بشكل متناسب ، ويتبع أوامرك. تشعر بالاتصال به ، فآمن به على الفور. اترك النظام وشأنه وسيذهب 60٪ من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. اطلب الجبهةذراع ناقل الحركة اليدوي - لا ، لا شيء أكثر من ذلك- الأدوار للرياضة (30:70) أو الجري (50:50). الجميع يهتم بالرياضة مع انحيازها الخلفي بسبب محاولاتها في المبالغة. نعم إنه يعمل. لكن الغريب ، على طريق ريفي دهني ، أنت بحاجة إلى مضمار. يارس ، مثل أي سيارة أخرى هنا باستثناء Fiesta ، لديه القليل من التوجيه الطبيعي. يساعدك المزيد من عزم الدوران عبر المحور الأمامي على الخروج من الزوايا بشكل أفضل. إذا كان هذا ما تشعر به ، يمكنك محاولة الإبطاء قليلاً بقدمك اليسرى. تستجيب Yaris لهذا الأمر بشكل أفضل من أي سيارة قدتها منذ Lancer Evo VI. صدفة؟ انا اشك فيها.
معذرةً ، أنا مجنون قليلاً بشأن القبعة هنا. ربما يكون من الأسهل القيام بشيء في السيارة. ابحث عن ساحة انتظار جليدية واسحب فرملة اليد. هناك واحدة جديرة بالملاحظة أولاً ، لكن Fiesta تمتلكها أيضًا ، وسحبها بسرعة 30 كم / ساعة يشبه تمزيق الورق المقوى الرطب. ولكن في Grrr-Yaris ، يؤدي دفع الرافعة إلى فك ارتباط الدفع بالعجلات الخلفية مؤقتًا ، مما يؤدي إلى قفلها على الفور للوصول إلى أقصى وضع hoon. احذر من هذا. نظرًا لقاعدة العجلات القصيرة ، فإنها تنقلب على جانبها بسرعة كبيرة.
لا يحتاج العيد إلى فرملة يدوية لأن الابتعاد عن الزاوية يتسبب في نفس رد الفعل. ترتفع العجلة الخلفية الداخلية وسرعان ما تنثني النهاية الخلفية. هذا هو تعريف المرح - تعديل دواسة الوقود ونقل الوزن أكثر من أي شيء آخر. والآن يمكنك معرفة ما إذا كان بإمكانك جعلها أكثر راحة - يأتي إصدار Performance مع مخمدات قابلة للتعديل يدويًا لخفض ارتفاع الركوب. يا لها من سيارة رائعة هذه. بالتأكيد ، يمكنك إحداث ثقوب فيها - عجلة القيادة مكتنزة للغاية ومستجيبة بشكل مفرط ، والقيادة واثقة - لكنها تؤدي شيئين بشكل جيد للغاية. إنه يحب الدخول في الزوايا ويحب الخروج من الزوايا. إنه يضرب المكابح بقوة ، ويشعر بالحيوية والنطاط ، والواجهة الأمامية قوية (عادة ما يكون بها فرق Quaife الاختياري كمعيار) ، والمحرك سريع ونطاط. ستجذبك على الفور إلى تجربة تتناسب أيضًا بشكل جيد مع قمرة القيادة الكئيبة.
لا يعني ذلك أن الآخرين كانوا يعملون بشكل أفضل. لا تزال هيونداي تبدو رخيصة ، فولكس فاجن لديها تصميم نظيف ولكنها ليست مزعجة في الاستخدام ، أودي تقوم بعمل أفضل ولكن لديها بلاستيك رخيص بشكل مدهش في أماكن واضحة. الكابينة اللتان تستحقان مراجعة إيجابية هما Honda و Merc: Civic لمعرفة ما تشعر به ، A45 لشكلها. جيد بشكل خاص في الليل مع فتحات التهوية المضيئة والشاشات العريضة والمواد الجميلة. ولكن إذا كنت مهتمًا بالقيادة ، فإن Civic هي أكثر ما ستحبه. تناسب مثالي ، وأفضل المقاعد ، وأدوات تحكم باللمس. داخل Toyota ، إنها GR-Yaris في الغالب ، لكنها تبدو وكأنها جزء لأنها تحتوي على لمسات رياضية كافية لإبقائك مهتمًا وإلهائك عن البلاستيك المخربش. متوسط؟ ستكون الرؤية الخلفية مشكلة حيث أن المقعد مرتفع.
هذهتباين مثير للاهتمام بين يارس وسيفيك . أحدهما لديه خلفية مسيرة ، والآخر لديه ميدان سباق الخيل. يتناسب الكرسي المرتفع مع Yaris ، ويتطلع إلى الأمام بينما تحملك Civic بأمان وراحة. كلاهما لهما تحكم دقيق للغاية - فرامل ثابتة ، وتوجيه خالٍ من الركود ، وعلب تروس صلبة. إنهم يفهمون أن الاتصال الدقيق أمر حيوي ، وأن عمل الهيئات الإدارية مرضٍ في حد ذاته.لا يمكن رؤية عيوب Yaris إلا بجانب Honda. إن مكابحها فعالة ولكن غير محسوسة ، كما أن التوجيه يفتقر إلى ردود الفعل الطبيعية. لا توجد فتحة ساخنة تفعل هذا أفضل من سيفيك. إنه احترافي للغاية ومصقول بدقة ومفيد.
لست بحاجة إلى هذا الإصدار المحدود ، الذي يخفض 47 كجم عن طريق التخلص من تكييف الهواء وإلغاء الضوضاء ونظام المعلومات والترفيه. في الواقع ، ما قد تكون بعد الآن حقًا هو Sport Line ، الذي يستبدل الحاجز الخلفي للمحول بنهج أكثر خلسة - على الرغم من أنه يجدر بنا أن نأخذ في الاعتبار أنه بدون هذا الإلهاء ، ستكون أكثر وعياً بمدى عدم جاذبية السيارة. الشكل القياسي هو. .
لكن مثل السيارة سيفيك على حدود التنويم المغناطيسي. هناك القليل من عزم الدوران في المنعطفات البطيئة ، ولكن الجر رائع للغاية ، وبفضل التحركات السريعة ، فإن السيارة خالية تمامًا من العيوب: نظيفة ، وسلسة ، وسريعة ، ومليئة بالتفاصيل. قد يكون للطراز A45 المزيد من القوة ، ولكن لسرعة الانعطاف ورباطة الجأش ، فإن Civic تقدمه لتناول الإفطار. لا شيء آخر يقارن بالتحكم الدقيق. بسبب هيكلها ، فإنك تميل إلى التغاضي عن المحرك - كانت هوندا جيدة فقط عندما يتم سحبها بشكل طبيعي. خاطئ. لا يقتصر الأمر على هذا المحرك سعة 2.0 لتر الذي يتميز بحد أدنى من التأخير والاستقبال المنخفض الممتاز ، بل إنه يعزز أيضًا الطاقة في جميع أنحاء نطاق الدورات - هناك دائمًا سبب للبقاء في كل ترس. فقط لا ، لأن ما تريده حقًا هو استخدام علبة التروس قدر الإمكان. لا يوجد ناقل حركة يدوي أفضل.
يارس - شيء سريع حقا. من هذا الثلاثي الصغير ينمو ضوضاء كبيرة (وإن كانت متزايدة بشكل مصطنع) ، تذكرنا بالغابات وأودي كواتروس ذات الأسطوانات الخمس المثيرة للشفقة. إنها خفيفة وخفيفة ، ولكنها بسيطة ، منخفضة التشبث ، حريصة عندما تتجاوز الإبرة 3000 دورة في الدقيقة ، وتقوم بعملها الأفضل ، واللحوم ، والأروع عند 4000-6000 دورة في الدقيقة ، وتدور بشكل رائع أعلاه. إنه قصير وسريع الاستجابة ويضرب أصعب مما تتوقع.
ماذا تفعل مع Hyundai i30N المعدلة حديثًا؟ قليلا وراء. لا تزال سيارة رائعة ، لكن محركها مسطح وعادي بالمقارنة ، وبينما يقوم صندوق التروس ثنائي القابض الجديد بعمل معقول ، فإنه لا يتطلب تغييرًا. خذ مرشدًا. سيكون عليك الاستغناء عن وضع N Grin Shift. سوف تنجو - كل ما تفعله هو زيادة مؤقتة في عزم الدوران لمدة 20 ثانية. إنها لا تزال سيارة رائعة للقيادة ، ويبدو أن التعديلات الصغيرة قد سهّلت من الحواف القاسية للركوب. قد لا يكون موهوبًا مثل Civic وليس منفتحًا مثل Yaris ، لكن طبيعته المحجوزة تجعله يسعده العيش معه.
يمكن قول الشيء نفسه ، بالطبع ، عن Golf GTI ، لكن إذا قمت بالاختيار الصحيح ، كنت سأختار i30N. تريد أن تحصل على بعض المتعة في حياتك ، وأحدث سيارة GTI هذه لا توفر ما يكفي من ذلك. سيأتي إصدار Clubsport قريبًا ، كما هو الحال مع R ، لكن GTI الأساسي يجب أن يكون كافياً. بدلاً من ذلك ، يبدو وكأنه مربع شريط. لديها كل شيء ما عدا السحر. ومع ذلك ، فإن قيادتها بالقرب من S3 تجعل GTI أكثر إشراقًا وحيوية ، والتخميد أكثر تفاعلية ، وهناك وزن وتفاعل أكبر في التوجيه. أنا ممتن لشركة Audi لتوازن الهيكل المحسّن في S3 - فهو يعمل بشكل متساوٍ على كلا الجانبين ، وتنظيف الزر الأقل قسوة يعني أنه من الأسهل التحكم أثناء التنقل مقارنةً بالجولف.
من الطبيعي أن تفكر في S3 كسيارة غولف GTI بعجلتي دفع إضافيتين و 50 حصانًا إضافيًا. لكنها أقل بكثير من ذلك - على الرغم من القوة والسرعة ، فهي في الواقع أكثر من سيارة هاتشباك دافئة أكثر من كونها ساخنة في فصل حيث يكون الموقف مهمًا للغاية. انتهى أخيرًا ، جولف أمامه مباشرة. لا شيء مثير بما فيه الكفاية. السيارات الألمانية أغلقت المراكز الثلاثة الأولى. A45 هي آلة معقدة ، لكنها تخفي ميكانيكاها المبهرة خلف عباءة كهربائية سميكة. انه صعب جدا. ثم لدينا هيونداي i30N. من حيث القدرة الديناميكية ، فهي موجودة هناك ، لكنها لا تمتلك جاذبية السيارات الثلاث الأخيرة.
سيفيك ، يارس ، فييستا. اختر واحدة. لن تخيب أملك.
حتى الآن ، قمنا بتطبيق الأمر ، دعونا لا نتراجع. في المركز الثالث يأتي Fiesta المحدث ، في المركز الثاني هو Civic اللمسي ، في المرتبة الثانيةالمكان - GR Yaris الجريء ، أفضل هاتشباك لدينا لهذا العام . إنه يعود إلى حقبة عندما سادت المسيرات العالم وأنجبت سيارات طرق رائعة. بعد عقدين من الزمان ، لا يزال هذا النمط مناسبًا.
