كان عام 1996. شركة يابانية لانتاج عجلات السياراتهندسة الأشعة بلغت 17 عامًا رسميًا وهي متعمقة في اللعبة. تسير الأمور على ما يرام - فهي تحقق أرباحًا ملموسة من خلال توفير مجموعات عالية الجودة لشركات صناعة السيارات المحلية والأجنبية وفرق السباق. تم استقبال عجلاتها بشكل جيد ، حيث علق المستخدمون بشكل إيجابي على الدقة والاهتمام بالتفاصيل في كل حافة. الشركة مهيأة بشكل مثالي لتقديم أحدث منتجاتها ،TE37 : عجلة ستصبح أسطورية بين المتسابقين والمتسابقين والمتحمسين والمشجعين ومحبي أسلوب JDM ، وتضمن أيضًا دخول اسم الشركة في التصنيف. حوليات تاريخ السيارات.
يعتبر TE37 منتجًا ثوريًا يضع معيارًا لما يجب أن تكون عليه المكره. هذه هي أول عجلة ألمنيوم مطروقة من قطعة واحدة من Rays يتم إطلاقها كجزء من خط إنتاج سيارات رائد.سباق فولك . مصنوعة من مركب ألومنيوم 100٪ خاص يكمل عملية التشكيل ، هذا هو وحيد القرن: عجلة فريدة من نوعها صلبة وصلبة ولكنها تزن لا شيء. بعد أكثر من عقدين من الزمن ، لا يزال عشاق السيارات يهتمون بهذه العجلات. نعم هم حقاماذا او ما نحن سوف.
ماذا يوجد في العنوان؟
كانت الفكرة هي إنشاء عجلة يمكن أن تعمل بشكل جيد على المسار وتبدو رائعة في الشوارع. إذا تساءلت يومًا ، فإن كلمة "TE" تعني "تطور بجولةهي إشارة إلى السيارات عالية الأداء التي تستخدم العجلات في المنافسة ، مع توقع أن تشارك فرق السباق ملاحظاتها مع Rays حتى تتمكن العجلات من "التطور" والتحسن. من ناحية أخرى ، فإن الرقم "37" هو مؤشر تقريبي على الوزن الخفيف للغاية للعجلة:3.7 كجم لكل عجلة مقاس 15 بوصة (كان هذا هو الحجم الأول الذي توفرت فيه طرز TE37).
وبينما يقسم السائقون المحترفون والموالفون بذلك ، تحب علب التروس التقليدية أنه يمكنهم أيضًا استخدام محركات الأقراص عالية الأداء في سياراتهم دون أي تعديل. بدا تصميم TE37 الأيقوني المكوّن من ستة أضلاع اليوم جيدًا في كل طراز سيارة تقريبًا ، وقد تم تكريم أولئك الذين هزّوها على الفور من قبل أقرانهم لذوقهم المتفوق في العجلات.
الأداء الصافي
هناك طلب كبير على TE37s لأنها تؤدي أداءً رائعًا على المسار الصحيح. على الرغم من أن هذه العجلات لا تزن كثيرًا ، إلا أن هذه العجلات ثقيلة ويمكن أن تتعرض للضرب. كان الناس في Rays متحمسين بشأن TE37 ، وكل هذا يبدأ بكيفية صنع تلك العجلات.
لا يكفي النحت من قطعة واحدة من الألمنيوم. باستخدام عملية تشكيل الختم ، تحافظ الشركة على سلامة الألمنيوم الخام في كل حافة TE37 من خلال السماح لشكل العجلة والأضلاع بالتشكل على طول حبيبات المعدن بدلاً من عكسها (القطع على طول الحبوب هو أيضًا ممارسة التي يتبعها حداد السيف الياباني عند صنع كاتانا).
ماذا عن تلك الإبر؟ يلعبون دورًا أكبر بكثير من مجرد الجمال. الصحيح في السباقتقنية الكبح يمكن أن تجعل أو توقف تشغيل. وأكبر شيء يمنع الكبح الجيد هو ارتفاع درجة الحرارة. سيؤدي الكثير منها إلى تلاشي الفرامل أو تأخيرها.
ستة المتحدثين TE37 مثالي لتبديد الحرارة وزيادة التهوية خلف عجلة القيادة وحول ماسك الفرامل. والنتيجة هي قرص أكثر برودة يوفر فرملة أكثر دقة. يعتقد Rays أيضًا أن الاتجاه المكون من ستة أذرع هو أفضل تصميم لتوزيع الوزن بشكل متساوٍ ، مما يحافظ على توازن العجلات بشكل طبيعي في كل ثورة.
المحترفون الذين تنافسوا مع TE37 يقسمون بموثوقيتها. يقول كارلوس أنطون ، متسابق كاسترول-يوكوهاما ، وهو متسابق العام في AAP لثماني مرات: "لن يخذلكم أثناء ركوبك لأسرع الكناسات ، وسحب Gs الثقيلة على البقع". "بفضل وزنها الخفيف ، يمكنك تقليل فقد الطاقة الذي يمر عبر ناقل الحركة والمحاور والإطارات. علينا أن نخفف سيارات السباق في كثير من الأحيان ، وفي الوقت نفسه من المنطقي تقليل الحمل على العجلات. إذا كان فريقك قادرًا على تحمل تكلفة [TE37] ، فهذه ميزة حقيقية ".
مغير اللعبة
أغلقت TE37 انتقال Rays و Volk Racing إلى عجلات السباق في منتصف التسعينيات. وفقمايكل روجاس من Rota Wheels ، بدأ Volk Racing بإنتاج عجلات أحادية الكتلة ومركبة كرمت التصميم الأوروبي.
"[Volk Racing] ، مثل العلامات التجارية اليابانية الأخرى ، كان لها زعنفة على طراز Alpina ، وشبكة من طراز BBS ، وصنج توربو نموذجي لمتسابقي Porsche في ذلك الوقت ،" كما يقول. تستمر القصة: في أوائل التسعينيات ، قرر Rays and Volk Racing جعل العجلات أكثر توجهاً نحو رياضة السيارات. "غزوتهم الأولى [في هذا الجزء] ، TE16 ، لم تكن شائعة. لقد جربوا تصميمًا مختلفًا وانتهى بهم الأمر ليصبح TE37. كانت الفكرة هي إبعاد أنفسهم عن Enkei ، التي كانت الشركة المصنعة للعجلات رقم واحد في اليابان في ذلك الوقت ، وقد فعلوا ذلك باستخدام TE37 ، "كما يقول روخاس.
TE37 إلى الأبد
اليوم TE37 لا تزال شعبية كما كانت يوم إطلاق سراحهم ويعتبرها الكثيرون أطواق الكأس. إنها ليست رخيصة: المجموعة الجديدة تكلف أكثر من مائة ألف دولار. لكنهم لن ينكسروا ولن يخرجوا عن الأسلوب أبدًا. TE37 إلى الأبد إذا كنت تؤمن بمثل هذه الأشياء.
"تبدو جيدة في سيارتنا Honda CR-X 1989 ، وتبدو جيدة في أحدث طراز Civic Type R ، والذي كان تصميمه مختلفًا منذ ما يقرب من 30 عامًا. وقد كانوا اختيار أفضل فرق [السباقات] لسنوات عديدة ، وهو ما يجعلها خالدة ، "يشارك أنطون.
يضيف روخاس: "إن TE37 أسطوري لأنه مقود جاد - بلا زخرفة". "كان الغرض الوحيد منه أن يكون خفيفًا ودائمًا قدر الإمكان. لا توجد عناصر زخرفية ، لا لزوم لها في هذا التصميم. حتى غطاء الوسط كان اختياريًا ".
بعد 22 عامًا ، لا تزال طرازات TE37 محبوبة جدًا كما كانت عندما تم شحنها لأول مرة من مصنع Rays في أوساكا. صغيرًا أو كبيرًا ، لا يمكن لأحد أن يلقي بظلاله على هذه العجلات الأسطورية. هل سيظلون محبوبين من قبل المرشدين في المستقبل؟ تخميننا هو "نعم!"
